Volvo EX30 Elektro-SUV: Preise, technische Daten und Fahrbericht
Der brandneue Volvo EX30 wurde vor einigen Monaten vorgestellt und schockierte die Automobilwelt sofort mit seinem Einstiegspreis von unter 34.000 £. Diese Zahl bedeutet, dass er nicht nur ähnlich große Elektroautos, sondern auch eine Handvoll kleiner benzinbetriebener SUVs unterbieten wird.
Die ersten Fahrzeuge werden in Großbritannien erst Anfang 2024 auf den Markt kommen, aber um einen Vorgeschmack auf das zu bekommen, was uns erwartet, haben wir einen Ausflug zu Volvos Hallered Proving Ground (etwa eine Stunde außerhalb von Göteborg) unternommen, um an der Seite des Fahrdynamik-Gurus Egbert Bakker zu fahren. Sie können alles über unsere Erfahrungen etwas weiter unten auf dieser Seite lesen.
Der EX30 nimmt auf dem Markt für Elektroautos eine etwas merkwürdige Position ein, denn mit einer Länge von 4,23 Metern ist er um einiges kleiner als der nächstgrößere Elektro-SUV von Volvo, der XC40 Recharge. Er ist ein Konkurrent für den Smart #1, den Lexus UX 300e und den DS 3 E-Tense und gleichzeitig eine Premium-Alternative zu Modellen wie dem Vauxhall Mokka Electric und dem Jeep Avenger.
Die Kunden können zwischen drei verschiedenen Batterie- und Elektromotor-Konfigurationen sowie zwei Ausstattungsvarianten wählen. Zu einem späteren Zeitpunkt wird es ein günstigeres "Core"-Modell geben, das den Einstiegspreis des Fahrzeugs um bis zu 2.000 Euro senken könnte.
Volvo EX30 Batterie, Reichweite und Aufladung
Die Single-Motor-Fahrzeuge verfügen, wie der Name schon sagt, über einen einzigen Elektromotor, der an der Hinterachse montiert ist und 268 PS leistet. Dieser ist mit zwei Batteriegrößen erhältlich: Die kleinere der beiden hat eine Kapazität von 49 kWh (nutzbar) und bietet eine Reichweite von bis zu 212 Meilen sowie eine Beschleunigung von 0 auf 62 km/h in 5,7 Sekunden. Dank der serienmäßigen 150-kW-Gleichstrom-Schnellladung dauert eine 10-80%ige Aufladung nur 26 Minuten.
Wenn Sie sich für die größere 64-kWh-Batterie (nutzbar) im Modell mit erweiterter Reichweite entscheiden, erhöht sich die Reichweite auf maximal 298 Meilen - mehr als in einem Kia Niro EV möglich ist. Obwohl der EX30 Extended Range keinen stärkeren Elektromotor hat, erreicht er die Höchstgeschwindigkeit von 62 km/h fast eine halbe Sekunde schneller als sein Pendant mit Standard-Reichweite. Die schnellere 175-kW-Gleichstromladung bedeutet, dass eine 10-80%-Ladung nur 28 Minuten dauert - trotz der größeren Batterie.
Das Twin Motor Performance-Modell schließlich verfügt über zwei Motoren, ist aber nur mit der größeren der beiden Batterien erhältlich und bietet eine Reichweite von 286 Meilen. Mit einer Leistung von 422 PS beschleunigt der elektrische Volvo SUV in 3,6 Sekunden von 0 auf 62 km/h schneller als ein Porsche Taycan GTS.
Design und Technik
Das Äußere des Volvo EX30 sieht aus wie eine geschrumpfte Version des kürzlich angekündigten Flaggschiffs EX90. Die "Thorshammer"-Scheinwerfer der schwedischen Marke haben jetzt ein 8-Bit-Design, während eine abfallende Dachlinie zur Verbesserung der aerodynamischen Effizienz beiträgt.
Im Innenraum hat sich Volvo ein Beispiel am Tesla Model Y und dem neuen MINI Cooper Electric genommen und auf ein eigenes Kombiinstrument verzichtet, so dass diese Informationen nur auf einem kleinen Teil des großen zentralen Touchscreens angezeigt werden. Dieses Display, das bei allen Modellen serienmäßig ist, misst 12,3 Zoll und läuft mit einem Google-basierten Betriebssystem. Apple CarPlay und Android Auto sind im Lieferumfang enthalten, wenn Sie lieber die Software Ihres Telefons nutzen möchten.
Es stehen fünf Außenfarben zur Auswahl - alle kostenlos - sowie fünf Innenräume, die alle aus nachhaltigen und recycelten Materialien bestehen. Der Innenraum ist mit zahlreichen Ablagefächern ausgestattet, darunter eine herausnehmbare Ablagebox in der Mittelkonsole. Der Kofferraum ist mit 318 Litern geringfügig größer als der des Mokka Electric; er kann durch Umklappen der zweiten Sitzreihe auf 622 Liter erweitert werden. Wir vermuten, dass diese Zahl nur bis zur Fensterlinie und nicht wie üblich bis zum Dach gemessen wird. Ein kleiner Kofferraum unter der Motorhaube bietet Stauraum für die Ladekabel.
Preise und Spezifikationen
Wie bereits erwähnt, ist der Volvo EX30 ab sofort in Großbritannien erhältlich. Die Preise beginnen bei 33.795 £ für den Single Motor in der "Plus"-Ausstattung und reichen bis zu 44.495 £ für den Twin Motor Performance in der "Ultra"-Ausstattung. Die Plus-Ausstattung verfügt über ein 12,3-Zoll-Zentraldisplay mit Einparkkamera, beheizbare Sitze, LED-Leuchten und 18-Zoll-Aero-Räder, während die Ultra-Ausstattung ein Panorama-Glasschiebedach, 20-Zoll-Räder, elektrisch verstellbare Sitze und ein 22-kW-Bordnetz-Ladegerät sowie eine Wärmepumpe zur Erhaltung der Reichweite bei extremen Wetterbedingungen bietet.
Volvo gibt an, dass alle EX30-Modelle bei der Markteinführung mit einem Pflegepaket mit einer Laufzeit von drei Jahren und einer Kilometerleistung von 60.000 Kilometern ausgeliefert werden, in dem auch die Kosten für die Wartung enthalten sind.
Volvo EX30 Fahrbericht - Richard Ingram
Der EX30 ist ein äußerst wichtiges Auto für Volvo. Die Chefs versprechen sich viel von dem Elektro-SUV der Einstiegsklasse. Er soll nicht nur eine zusätzliche Saite am Bogen der Marke sein, sondern dem Hersteller auch einen völlig neuen Marktbereich erschließen.
Um einen ersten Vorgeschmack auf das Auto zu bekommen, wurden wir zu Volvos Hallered Proving Ground in der Nähe von Göteborg in Schweden eingeladen, wo wir zusammen mit dem technischen Leiter für Fahrzeugdynamik, Egbert Bakker, eine Fahrt in einem Prototyp in der Endphase der Entwicklung unternahmen.
Es ist eine augenöffnende halbe Stunde, ganz sicher. Das erste, was er uns sagt, ist, dass der EX30 "kein Sportwagen sein soll" - und das wird sofort deutlich, wenn man sieht, wie dieser neue Elektro-SUV über die offen gesagt schrecklichen Bodenwellen auf der "English Road" von Volvo fährt. Dabei handelt es sich offenbar um eine exakte Nachbildung eines Abschnitts des kaputten Asphalts von Essex, den die Schweden kopiert haben, um ein Gefühl für unsere einzigartige Straßenoberfläche zu bekommen.
Der EX30 ist komfortabel und nachgiebig, und selbst die schlimmsten Stöße machen sich im Innenraum nicht bemerkbar. Der Kompromiss ist ein wenig Wanken und Karosseriebewegung in den Kurven, aber die Ingenieure scheinen insgesamt eine gute Balance gefunden zu haben - selbst auf den größten 20-Zoll-Rädern.
Auch im Innenraum ist es leise. Selbst bei Autobahngeschwindigkeiten bleibt das Auto ruhig, abgesehen von einem kleinen Windgeräusch um die Außenspiegel, wenn Bakker den Hahn richtig aufdreht. Der Wagen fühlt sich nicht wie ein Auto an, das auf kurze Stadtfahrten oder Fahrten zum Einkaufen beschränkt ist.
Und dann ist da noch die Beschleunigung. Zugegeben, wir haben nur das Spitzenmodell Twin Performance erlebt, aber die Beschleunigung von 0 auf 62 km/h in 3,6 Sekunden ist sicherlich schneller, als ein Mensch mit gesundem Menschenverstand in einem Auto wie diesem fahren muss. Der Produktleiter des EX30, Joakim Hermansson, versichert uns jedoch, dass diese enorme Leistung auch einen Sicherheitsvorteil hat: "Mit der Leistung kann man viel sicherer überholen", erklärt er uns.
Auf gerader Strecke ist er weniger forsch als ein Tesla Model Y. Die linearere Leistungsentfaltung trägt zweifellos dazu bei, dass den Fahrgästen im Stop-and-Go-Verkehr oder bei zügigem Vorankommen im Gelände weniger übel wird. Aber er nimmt bei jeder Geschwindigkeit sofort Fahrt auf; die Haftung der maßgeschneiderten Goodyear-Reifen ist sehr gut.