Mercedes Vision EQXX hat eine tolle Aerodynamik
Der Mercedes Vision EQXX ähnelt eher einem Sportwagen als einem effizienten Auto. Es wäre nicht falsch zu sagen, dass es mehr Überraschungen gibt, als man denkt. Die Form von Supersportwagen neigt dazu, ziemlich aerodynamisch zu sein, wenn man die riesigen Flügel und Splitter entfernt, die sie normalerweise schmücken.
Mercedes ging noch weiter und führte ein Straßenauto in die Konzeptwelt ein. Er präsentierte auch seine Visualität als Teil seiner Produktivität. Dieses Design ist so ernst, dass mehr Informationen darüber benötigt werden, wie Designer und Aerodynamiker 0,17 Cd* erreicht haben. (Siehe Ende des Textes für eine Erklärung von Cd=Drag Coefficients.)
Der Vision EQXX mag technisch eine viertürige Limousine sein, aber er ist nicht wie das traditionelle Drei-Box-Design geformt, das Sie von einer S- oder C-Klasse erwarten würden. Das liegt daran, dass das traditionelle Drei-Box-Limousinen-Design nicht die aeroeffizienteste Form ist, die man herstellen kann – Mercedes-Benz Chief Design Officer Gordon Wagener sagte sogar, dass EVs sehr wohl das Ende der Limousinen, wie wir sie heute kennen, markieren könnten. Als Beispiel können wir EQS und EQE Mercedes-Benz anführen. Um aerodynamisch effizienter zu sein, lässt sich mit der nach hinten abrupt abgerissenen Dachlinie eine deutlich bessere Effizienz erzielen. Mercedes hat diese Tropfenform für den EQXX Vision optimiert,
Die untere Dachlinie am Heck scheint direkt in den Fondpassagierbereich zu schneiden, da die Kopffreiheit eingeschränkt ist. Bei einem Kompaktwagen wie dem Vision EQXX, der die meiste Zeit keine Passagiere im Fond befördert, stellt dies weniger ein Problem dar, aber bei Autos wie dem EQS, die luxuriöse Rücksitze haben sollen, muss diese Dachlinie stark gezogen werden höher. Designänderungen sind unvermeidlich, da die Hersteller versuchen, den Luftwiderstand zu reduzieren, um eine größere Reichweite für ihre Elektrofahrzeuge zu erzielen.
Abgesehen von der klar glatten Form gibt es viele Details im Vision EQXX, die ihm geholfen haben, 0,17 Cd zu erreichen. Dezente Belüftungsöffnungen an den Seiten des vorderen Stoßfängers passen zu den Rädern, um den Luftwiderstand zu reduzieren. Räder und Reifen sind große Schwachpunkte, wenn es um den Luftwiderstand geht, aber der Vision EQXX verwendet superdünne und hohe (20-Zoll) Räder und Reifen. Bridgestone Turanza Eco-Reifen sind mit speziellen aerodynamischen Seitenwänden weiter optimiert und die Räder bestehen aus geschmiedetem Magnesium mit Kappen, um einen reibungslosen Luftstrom darüber zu gewährleisten.
„Sprünge haben ein Problem am Heck, wo man das Bootsheck weiter vergrößern muss, damit der Abstand zwischen Front und Heck größer wird“, sagt Teddy Woll, Leiter Aerodynamik bei Mercedes-Benz.
Ein schönes Stück Technik am Heck ist der aktive Heckdiffusor. Es ermöglicht Mercedes, das Heck des Fahrzeugs zu optimieren, unabhängig von der Geschwindigkeit, mit der Sie fahren. Wenn Sie 60 km/h erreichen, bewegt sich der Diffusor in zwei Schritten und verbessert den Luftwiderstand bei höherer Geschwindigkeit.
„Er lässt sich zu einem Rampenwinkel zusammenklappen und dann ausklappen, um das Heck perfekt einzustellen“, sagt Woll.
Während Mercedes noch nicht sagen muss, ob der aktive Diffusor als Serienprodukt in Betracht gezogen wird, ist er so konzipiert, dass er sich zurückzieht, wenn er eine drohende Kollision erkennt.
Hinzu kommt das Thema Windkanalentwicklung. Mercedes nutzt nach eigenen Angaben rund ein Drittel der üblichen Windkanal-Entwicklungszeit für den Vision EQXX aufgrund seiner Fähigkeit, Entwicklungsarbeiten mit Augmented Reality und Virtual Reality durchzuführen. Umso bemerkenswerter ist die Tatsache, dass Mercedes diesen niedrigen Cw-Wert mit weniger Windkanalzeit als üblich erreichen konnte.
Vielleicht am beeindruckendsten, wenn es um den EQXX geht, hat Mercedes ein unglaublich effizientes Auto zusammengestellt, das aussieht wie etwas, in dem man gesehen werden möchte.
* Drag Coefficients-Cd (Widerstandskoeffizienten) werden verwendet, um den Widerstand eines Objekts zu quantifizieren, wenn es sich durch eine Flüssigkeit bewegt. Sie sind eine dimensionslose Größe und ermöglichen es Aerodynamikern, den Einfluss von Form, Neigung und Strömungsverhältnissen bei der Berechnung des Luftwiderstands zu berücksichtigen.
Bitte klicken Sie für ;
Elektrischer Mercedes-Benz Vision EQXX offiziell vorgestellt Preis und Ausstattung 2022-01-04
Erstes Teaser-Video von Mercedes Vision EQXX
Ein neuer Teaser zum Mercedes Vision EQXX Konzept ist da
Reichweite Mercedes-Benz VISION EQXX 1.000 km
Mercedes-Benz Electric Vision EQXX kommt im Januar