Hyundai Ioniq 5 N kostet fast doppelt so viel wie ein i30 N

Der heiße Hyundai Ioniq 5 N wird ab sofort in Großbritannien verkauft. Die Preise beginnen bei 65.000 Pfund und sind damit fast doppelt so hoch wie die eines Hyundai i30 N mit Benzinmotor.

Der Hyundai Ioniq 5 N, dessen erste Auslieferungen für das neue Jahr erwartet werden, ist im Wesentlichen eine Hochleistungsversion des Standard-Crossovers Ioniq 5 und ein Schwesterauto des eher auf Grand Touring ausgerichteten Kia EV6 GT. Mit einer Vielzahl von Leistungs- und Stylingverbesserungen will Hyundai mit seinem neuesten Modell "Fahrspaß" bieten.

Der Schlüssel zu diesem zusätzlichen Vergnügen ist der Antriebsstrang des Ioniq 5 N. Zunächst einmal verfügt er über eine größere 84-kWh-Batterie als das Standardmodell mit 77-kWh, wobei Hyundai noch keine Angaben macht. Wie der neue Lotus Eletre kann er jedoch mit bis zu 350 kW ultraschnell aufgeladen werden, was für eine 10-80%ige Aufladung an einer kompatiblen öffentlichen Ladestation in nur 18 Minuten ausreicht.

Was wir bisher wissen, ist, dass der heiße Ioniq 5 über einen Zweimotoren-Antriebsstrang verfügt, der eine Gesamtleistung von 641 PS hat. Wenn Sie die etwas kindisch klingende "N Grin Boost"-Taste am Lenkrad drücken, dauert der Sprint von 0 auf 100 km/h nur 3,4 Sekunden - schneller als ein Porsche Taycan GTS und auch als der viel günstigere MG4 XPower. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 161 km/h.

Anders als bei den meisten Elektroautos, die relativ linear beschleunigen, hat Hyundai für den Ioniq 5 N ein neues System namens "N e-shift" entwickelt, das das Geräusch und das Gefühl eines traditionellen Benzinmotors und -getriebes nachahmen soll.

In der Praxis werden dabei synthetische Motorengeräusche über die Lautsprecher des Fahrzeugs abgespielt, während gleichzeitig die Leistungsabgabe angepasst wird, um Stöße durch den Innenraum zu senden und das Gefühl eines Hochschaltens zu imitieren. 

Während einige Elektroautos über Schaltwippen auf der Rückseite des Lenkrads verfügen, um das regenerative Bremsen zu regulieren, können diese beim Ioniq 5 N auf die gleiche Weise wie bei einem benzinbetriebenen Auto verwendet werden, um diese simulierten Schaltvorgänge abzurufen. Wem das alles zu kitschig ist, der kann es natürlich auch abschalten und den Ioniq 5 N in ein normales - wenn auch sehr schnelles - Elektroauto verwandeln.

Das soll nicht heißen, dass der Ioniq 5 N nicht über eine regenerative Bremse verfügt. Hyundais neuestes Elektroauto verfügt über eine Weiterentwicklung der "i-Pedal"-Software für das Fahren mit einem Pedal, genannt "N-Pedal". Diese arbeitet mit den verbesserten 400-mm-Scheibenbremsen vorne und den Vier-Kolben-Bremssätteln des Fahrzeugs zusammen und sorgt allein für eine Verzögerung von 0,6 g, wenn die regenerative Bremse auf die stärkste Stufe eingestellt ist.

All das ist für den Einsatz auf der Rennstrecke gedacht, ebenso wie das 11-stufige elektronische Sperrdifferenzial und der N-Durance-Modus. Letzterer dient dazu, die Batterie zu konditionieren, je nachdem, in welchem Fahrmodus Sie sich befinden. In den Modi "Sprint" und "Endurance" wird die Leistung hoch- und heruntergeregelt, damit Sie länger mit Vollgas fahren können. Ein überarbeitetes Kühlsystem - unterstützt durch größere Öffnungen im vorderen Stoßfänger - und ein Batteriekühlsystem sorgen dafür, dass alles auf optimaler Temperatur bleibt.

Wenn Ihnen der Fahrspaß wichtiger ist als die Rundenzeiten, erhält der Ioniq 5 N ein weiteres Feature in Form des "N Drift Optimiser", der den Driftwinkel durch das Ausbalancieren mehrerer Fahrzeugsteuerungen, die auf Echtzeit-Eingaben reagieren, beibehalten soll. Die Funktion "Torque Kick Drift" simuliert einen Kupplungskick, der bei einem benzinbetriebenen Auto normalerweise ein Übersteuern auslöst, wenn man das Gaspedal durchtritt.

Die Änderungen am Ioniq 5 N sind jedoch nicht nur technischer Natur: Wie bereits erwähnt, kann Hyundais erster Elektroflitzer in der exklusiven Farbe Performance Blue bestellt werden, während ein neu gestalteter Stoßfänger mit größeren Öffnungen den Luftstrom verbessert.

Mit einem größeren Heckspoiler und einem aggressiveren Heckdiffusor ist der Ioniq 5 N rund 80 mm länger als sein einfacheres Gegenstück. Er ist außerdem 20 mm niedriger und 50 mm breiter und steht auf modellspezifischen 21-Zoll-Leichtmetallfelgen, die mit klebrigen Pirelli P-Zero-Reifen ummantelt sind.

Im Innenraum erhält der Ioniq 5 N zahlreiche Verbesserungen, darunter ein Paar figurbetonte Alcantara-Schalensitze mit einem beleuchteten "N"-Logo unterhalb der Kopfstütze. Wie bereits erwähnt, verfügt der heiße Ioniq 5 über eine Reihe leistungsorientierter Tasten am Lenkrad, während eine schwarze Umrandung für das Infotainmentsystem mit zwei Bildschirmen einen sportlicheren Eindruck vermittelt.