Cockpit des Audi RS Q e-tron vorgestellt
Die Aufgabenverteilung, die wir von Rallye- oder Rallye-Cross-Wettbewerben kennen, bei denen der Co-Pilot der Guide und der Pilot nach diesen Informationen der Nutzer ist, hat sich für die Teams, die in Dakar antreten werden, geändert. Das neue Reglement beschränkt die Lenkungsaufgaben auf sehr strenge Regeln. Die bekannten Straßennotizen auf Papier werden durch digitale ersetzt. Dabei verteilt der Audi RS Q e-tron mit seinem Bedienkonzept verschiedene Aufgaben und Funktionen zwischen Piloten und Co-Piloten neu.
ENERGIESPARENDE HANDBREMSE
Fahrer müssen dank Elektroantrieb mit Energiewandler im Audi RS Q e-tron nicht mehr schalten. In der Mitte des Cockpits befindet sich ein Doppelkurbel-Aluminium-Handbremshebel. Da die hydraulische Bremse mit einem innovativen Seilzugbremssystem mit Rückgewinnungssystem kombiniert wird, hilft sie, Energie, wie zum Beispiel das Anziehen der Handbremse, über die Fußbremse zurückzugewinnen.
Der Hauptzweck der Handbremse wird aber wie im Rallyesport darin bestehen, die Hinterräder vor allem bei harten Kurvenfahrten kurzzeitig zu blockieren, um den RS Q e-tron in Kurven zu zwingen und kontrolliert gleiten zu lassen. Auf diese Weise können insbesondere Richtungswechsel deutlich schneller und agiler erfolgen.
ACHT-KNOPF-LENKRAD
Am Lenkrad, direkt vor dem Piloten, befinden sich acht Bedienknöpfe. Auf Wunsch kann der Pilot eine Anomalie mit Zeitstempel im Speicher ablegen und auch Hupe, Scheibenwischer und Dateneingaben in der Software steuern. Es kann auch den Geschwindigkeitsbegrenzer in Bereichen aktivieren, in denen die Höchstgeschwindigkeit begrenzt ist. Das hinter dem Lenkrad im unteren Sichtfeld des Fahrers platzierte Display informiert über den Reifendruck, die Fahrtrichtung des stufenlosen Elektroantriebs (vorwärts, rückwärts oder neutral) und die aktuelle Geschwindigkeit.
Darüber hinaus enthält es auch Warnhinweise für Piloten, wenn beispielsweise das System plötzlich abschaltet oder die Batterie abgeklemmt wird. Zwei kleine Bildschirme, die über und seitlich der Windschutzscheibe angebracht sind, bringen zudem wichtige Informationen ins Blickfeld: Das linke Display zeigt die Fahrtrichtung an, das rechte die Geschwindigkeit des Fahrzeugs.
24 VERSCHIEDENE FUNKTIONEN AUF EINEM BILDSCHIRM
In der Mitte zwischen Pilot und Co-Pilot platziert, enthält das Display Informationen über Reifendruck, gewählte Bremsbalance, kabelgebundene Bremsanlage und viele weitere Funktionen. Die Informationen werden grün hervorgehoben, wenn eine Funktion oder ein System ordnungsgemäß funktioniert, und rot, wenn eine Störung oder ein Fehler auftritt. Direkt darunter befindet sich ein Schaltfeld mit berührungsempfindlichen Tasten. In diesem Panel hat Audi 24 verschiedene Funktionen festgehalten, die zuvor belegt waren, aber auf Wunsch neu zugewiesen werden können: Höchstgeschwindigkeiten in geschwindigkeitsbeschränkten Bereichen, Klimatisierungswerte. Jede der 24 Tasten kann mehrere Funktionen ausführen. Nachträglichen Berührungen können weniger wichtige Funktionen zugewiesen werden.
PANEL AUF CO-PILOT-STEUERUNG
Da es erforderlich ist, diese Funktionen während langer Stunden, in unwegsamem Gelände, bei einem Fahrzeug mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 170 km/h genau und sorgfältig zu verwenden, ist die Steuerung dieser Schalttafel mit Co-Piloten verbunden. Copiloten übernehmen daher neben ihrer Hauptaufgabe der Navigation auch eine Verantwortung, die ein hohes Maß an Aufmerksamkeit erfordert. „Jetzt verbringe ich die Hälfte meiner Energie für die Navigation und die andere für das Autofahren. Aber ich liebe diese neue Herausforderung“, sagt Edouard Boulanger, Beifahrer von Stéphane Peterhansel.
TABLETTEN STATT PAPIER REISENOTIZEN
Neben der Tatsache, dass nur 15 Minuten vor dem Rennen Informationen zur Strecke gegeben werden, bereitet laut der neuen Anwendung auch die Umstellung auf digitale Straßennotizen große Schwierigkeiten. Emil Bergkvist, Edouard Boulanger und Lucas Cruz, die drei Co-Piloten des Teams, das für Audi an den Start geht, blicken nun statt auf Papier-Roadnotes auf zwei Tablet-Bildschirme, um die Piloten im Gelände zu führen und gleichzeitig die vorgegebene Route einzuhalten . Beide Tablets sind per Kabel verbunden und werden mit zwei Fernbedienungen bedient. Auf dem linken Bildschirm wird die Straße im Feld angezeigt. Gemäß den Rennregeln dürfen Teams nur versiegelte Papierstraßennotizen öffnen, falls dieses Tablet ausfällt. Das Tablet auf der rechten Seite enthält GPS-Navigation und überprüft digitale Wegpunkte, die jedes Team verwenden sollte.
NOTFALLSYSTEM IRITRACK
Ergänzt wird das Cockpit durch das Iritrack-System in der Mittelkonsole, das der Erstversorgung im Notfall dient. Dank dieses Systems können die Organisatoren die Geschwindigkeit, die aktuelle Fahrzeugposition erfassen und mögliche Unfälle erkennen. Im Notfall kann sich der Copilot direkt beim Veranstalter melden, wenn es zu einer Verletzung gekommen ist, medizinische Hilfe benötigt wird oder das Rettungsteam bei einem Unfall einem anderen Teilnehmer helfen muss.