2022 Ford E-Transit: Preis und Ausstattung 2022-02-04
Während Unternehmen optimistisch in Bezug auf eine elektrifizierte Umstellung ihrer Kleinbusflotte sind, sehen sie sich mit einigen Nachteilen konfrontiert. Sie wollen das Beste aus elektrischen Kleinbussen sowie Benzin- und Diesel-Pickups herausholen, die weiterhin Lastwagen transportieren.
Eine der Herausforderungen, die Ford für Kleinunternehmer und Flottenmanager angehen möchte, sind neue Elektro-Lkw wie dieser sowie Ford Pro-Dienste und der F-150 Lightning. Flotten von 50 Fahrzeugen oder weniger machen die Hälfte des kommerziellen Marktes aus.
Es ist viel einfacher für alle, dieselbe Sprache zu sprechen. Aus diesem Grund installiert Ford in allen seinen Transportern das gleiche Modem, die gleiche Kommunikations- und Sensorhardware sowie die drahtlos aufrüstbare Software.
Die Fahrqualität des Elektrovans Ford E-Transit auf holprigen Straßen ist besser als von einem Transit erwartet. Der leise Motor sorgt im Gegensatz zu den in Kleinbussen üblichen Geräuschen und Vibrationen für eine ruhige und komfortable Fahrt.
Mach-E-Akku – Plug and Charge
Angenehmes Fahren ist wahrscheinlich das glückliche Ergebnis des Einsetzens des Batteriepacks. Das flüssigkeitsgekühlte 400-Volt-68-kWh-Batteriepaket von E-Transit ist eng verwandt mit dem kleineren Paket, das im Ford Mustang Mach-E mit Zellen aus einem LG-Werk in Polen verwendet wird, hat aber ein anderes Außengehäuse. Der Akkupack ist im Wesentlichen mit der Unterseite des Rahmens verschraubt, aber durch seitlich angebrachte Aufprallschutzvorrichtungen vom Rahmen isoliert.
Das integrierte Ladegerät ermöglicht 10,5 kW für eine vollständige Aufladung in etwa acht Stunden (bei 48 A) und kann 115 kW beim DC-Schnellladen im CCS-Format erreichen, was eine Aufladung von 15 % bis 80 % in 34 Minuten ermöglicht. Der Ladeanschluss befindet sich direkt vor dem Fahrzeug und ist „Plug and Charge“-kompatibel, sodass Fahrer ihre Firmenkarte zum Laden nicht mitführen müssen. Die neue Batterie des Ford E-Transit bietet eine beeindruckende Reichweite von bis zu 317 km mit einer einzigen Ladung.
Es wird erwartet, dass das Batteriepaket je nach Verwendung und Ausstattung eine EPA-Zyklusreichweite von ungefähr 126 Meilen bietet. Laut Ford beträgt die durchschnittliche tägliche Fahrleistung von 30 Millionen Meilen an Nutzfahrzeug-Telematikdaten etwa 120 km. Wenn Sie dem E-Transit zu viele Batterien geben, wird das Gewicht erhöht und das wertvolle Gesamtfahrzeuggewicht (GVWR) gesenkt.
F-150 Lightning Engine und Layout
Der Motor wird mit dem kommenden Pickup F-150 Lightning geteilt. Bei allen bisherigen Modellen leistet die 198 kW starke Permanentmagnet-Einheit mit integriertem Inverter/Controller 266 PS und 429 Nm Drehmoment. Es ist am Heck montiert und bietet Leistung mit genügend Drehmoment, sodass es sich anfühlt, als könnte es sogar mit einem beladenen Lieferwagen mithalten. An der Vorderseite, wo der Motor sein sollte, befindet sich ein „Megabrace“, in dem der Klimakompressor, der DC/DC-Wandler, die PTC-Heizung, die Kühlpumpen, das integrierte Ladegerät und die Pro Power Onboard-Hardware untergebracht sind.
Der E-Transit verfügt über eine andere Art von regenerativer Bremsschnittstelle, die eher die europäischen Hybridmodelle von Ford als andere elektrische Ford-Modelle wie den Mustang Mach-E und den kommenden F-150 Lightning nachahmt.
In Position D gleitet der E-Transit, aber drei Antippen der Bremse erhöhen schrittweise das regenerative Bremsverhalten. Oder Sie können die „L“-Taste in der Mitte des Gangwahlrads drücken, um direkt zur maximalen Aktualisierung zu springen. Selbst dann erhalten Sie nicht den Ein-Pedal-Antrieb oder den sofortigen Widerstand, den Sie bei einigen Elektrofahrzeugen bekommen, wenn Sie das Gaspedal loslassen. Der Beschleuniger von E-Transit bietet eine Pause, bevor die Regeneration beschleunigt wird.
Ford sieht seine Software als One-Stop-Shop für Flottenmanager, die auf elektrische Transporter umsteigen und gleichzeitig Benzin- und Diesel-Lkw ausbalancieren.
„Datengeneratoren“
Der Flottenmanager kann sich die Transporter ansehen und sehen, welche aufgeladen sind, und Reichweitenprognosen basierend auf Bordtelematik, Beladung, Wetter und mehr ändern. Ein fahrzeuginterner Eco-Modus verfügt über eine Fahrer-Coaching-Funktion, die Fahrer daran hindert, für die Straße zu schnell zu fahren. Ford Pro-Telematik bietet Fahrzeugverfolgung, Kollisionserkennung, Servicebedarf, Einblicke in das Fahrerverhalten und Coaching im Fahrzeug.
Ford ermöglicht es Fahrzeugbesitzern auch, ein System zu wählen, bei dem Händler vorhersagen können, wann Wartungsbesuche erforderlich sind, und diese Besuche für Flottenmanager planen können.
Geschäfte machen
E-Transit-Benutzer können bis zu 2,4 kW elektrische Leistung über Steckdosen an mehrere Werkzeuge, Baustellenausrüstung oder Lieferwagenzubehör liefern. Eine Version mit langem Dach ermöglicht es Personen bis zu einer Körpergröße von 2 m, im Van zu stehen.
E-Transit ist in acht Konfigurationen erhältlich, darunter Frachtwagen-, Cutaway- und Chassis-Kabinenlayouts. Die Nutzlasten für komplette Transporter in Hochdach-, Mitteldach- und Niederdachausführung reichen von 1520 bis 1723 kg.
E-Transit umfasst außerdem ein 4G-LTE-Modem für bis zu 10 Geräte, Over-the-Air-Updates und das vollständige E-Telematik-Paket einschließlich Fernvorkonditionierung. Die PTC-Heizung hilft, im Vergleich zu einer Standard-Widerstandsheizung etwas Energie zu sparen; Derzeit gibt es keine Wärmepumpe, aber Ford denkt darüber nach.
Fahrerhausbeschläge
Ein Sync 4-Touchscreen bietet eine ziemliche Schnittstellenübertragung von Fords Pkw und ist relativ unkompliziert. Zwischen umständlichem Beladen, Manövrierschwierigkeiten und beengten Platzverhältnissen müssen sich die Fahrer auf vieles konzentrieren.
Preis
E-Transit beginnt in den USA bei 43.295 $. Fords erstes vollelektrisches Nutzfahrzeug soll ab Frühjahr 2022 in Deutschland in den Verkauf gehen.